7-9月本是民航的传统旺季，但大部分国内航空公司的业绩却表现不佳，更有不少航司连亏了两年。
11月1日，国内上市航司陆续发布了三季报业绩，包括中国国航、东方航空、南方航空、海航、春秋航空、吉祥航空在内的6家航司，在2021年前三季度合计净亏损超过293亿元，日均合计亏损超过9000万元，较去年同期减少72.65%。
在已公布财报的上市航空公司中，只有一家实现了盈利：国内最大的低成本航空春秋航空(601021.SH)。财报显示其第三季度营业收入同比增长14.46%，归属于上市公司股东的净利润约1.49亿元，同比下降42.72%。报告显示，扭亏为盈主要系公司受疫情影响整体减弱，年初至报告期公司业务量增加，收入上升，成为国内上市航空公司中唯一宣布季度盈利的航司。
作为中国最大的民营航空公司，春秋在疫情的寒冬里仍能保持盈利，仅仅是因为大家“习惯性省钱”吗?
春秋航空2004年成立于上海，起步定位就是“廉价航空”(又称低成本航空)，其坚持低成本运作，强在成本控制，如只使用空客A320系列机型，零部件材料可通用;取消了头等舱，通过改装增加15%左右座位，虽然降低了乘客的舒适度，但也降低了维修和人员培训费用;为节省油耗，通过精细化计算规定飞行高度和速度，甚至厕所里冲厕的水量也经过计算设置。
因此与其他国内航司相比，2021年第一季度，春秋航空以0.265的数据成功实现了座公里成本最低，而同时期成本最高的国航数据为0.54。
除了成本控制外，春秋航空盈利的关键点还与领导层的决断力分不开。此前春秋航空国际市场主要集中于日韩市场，国际市场受限后。2020年5月，春秋航空决定将运力专注于国内市场，增加短途航班，共新开通60余条国内航线及26个新航点。运营数据显示，春秋航空国内旅客量自6月起便超过去年同期水平，并保持高速增长态势，2020年8月以来每月国内运力(ASK)增长均超过50%。
此外，疫情大流行后全球旅行限制措施相继出台，使航空市场客源结构相应发生了一些改变。出境游和公务出行这类刚需客源锐减，而周边游和短途游这类休闲旅行的客源增多。本就对商务旅客依赖度低，以短途国内航线、窄体机、单一舱位为主的廉价航班，更适合于疫情期间紧缩的航空客运市场。8月份疫情较为严重，春秋航空总载运人次降至150万人，环比下滑30.57%，同比减少27.10%;客座率跌至78.62%，环比下滑12.16%。至9月，疫情防控稳定后，春秋航空立即呈现出快速恢复之势：总载运人次达到189万人，环比回升25.57%;客座率提升至84.68%，环比增加6.06%，与6月份经营表现基本持平。
