“首先跟股东做一个道歉，因为我认为第一个季度真的没有经营好。”4月9日，顺丰控股召开2020年度股东大会，向来人狠话不多和闷声发大财的顺丰公司董事长、总经理王卫在回答投资者提问时，表达了他的歉意。
王卫坦诚，在管理上有疏忽，这着实令顺丰十几万中小股东没想到，因为2021年一季度顺丰不仅由盈转亏，亏损程度更是超出预期。4月8日晚间，顺丰控股(002352.SZ)公告称，预计2021年第一季度净利润亏损9亿元至11亿元，而2020年第一季度的净利润约为9.07亿元。
显然，在三通一达加速质量和品质升级抢食市场，行业新生力量极兔又疯狂掀起一轮又一轮的价格战下，定位高端和重资产直营模式的顺丰，注定在价格战的角逐重吃亏。
亏损下，顺丰接下来准备怎么做?王卫表态，类似的问题不会出现第二次。但是短期业绩不佳并未动摇王卫的战略决心。他在本次股东大会上说，公司不能局限在已有领域，通过为更大的市场、更多的客户群服务，才能创造出更大的价值，到时候利润就会变成一个结果。
目前，顺丰在加大资本投入，开拓新业务，而这也是其预亏的重要原因之一。
低调的“狠人”
低调是王卫给人的第一印象，从业这么多年来，王卫公开露面的次数屈指可数。
2018年，在腾讯承办的首届粤港澳大湾区论坛上，几乎不公开露面的王卫应马化腾亲自邀请，以嘉宾身份出席该论坛，并参与了圆桌对话。马化腾在后来的演讲中透露，邀请王卫他花了很大力气，这一消息迅速登上众多媒体的头条。
王卫虽然为人低调，但做起事来，可以用“狠”来形容，顺丰历史性转折，都是王卫果断决策的成果。1971年王卫在上海出生，7岁随家人移居香港，读完高中就跟着叔叔做起了生意。在多地跑生意下，王卫敏锐地发现了商机，开始了创业之旅。
王卫的第一桶金，其实是向父亲借的十万元，成立专门送货的小公司。顺丰快递初期是加盟制度，当时发展规模仅限于华南地区，王卫亲历亲为，和员工早出晚归用背包、拉杆箱运货，人称“水货佬”，忙就是忙到深夜，一天休息仅仅三四个小时，不眠不休也是家常便饭。
随着公司发展壮大，顺丰网点和人数迅速增加，加盟模式的弊端逐渐凸显出来。尽管都叫顺丰，但各地没有统一的规章制度，一些代理商甚至擅自延揽业务夹带私货，让快递在时效上没法满足很多客户的要求，最终问题都得总公司来承担后果。再比如，被承包的片区转向各自为政，员工只认自己的经理，却不知王卫的存在。更严重的是，个别权力和影响力举足轻重的地区负责人选择出走，自己延揽业务当上“土霸王”，直接从顺丰合作伙伴变成竞争对手。
1999年，已淡出公司日常运营管理的王卫，开始强势收权。王卫采用激烈且简单粗暴的收权方式——用钱来解决问题：想留下来的加盟商，产权全部被顺丰回购，否则走人。在收权过程中，顺丰遇到极大阻力，王卫收到各种威胁、恐吓。
王卫曾直言，“顺丰提出差异化经营后，承包网点收回直营便遇到了很多麻烦。当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”时至今日，王卫走到哪里，总有4—6位随行保镖跟从。
在经历“血雨腥风”的收权后，2000年王卫立马对公司业务布局进行大换血，在深圳设立顺丰总部，并且从加盟模式更替为公司直营模式，明确发展方向为全国范围内的快递运营模式，铺开一张全国性的立体网络，一步步将王卫的野心变成现实。
对比当时圆通等民营物流公司因快递时效变慢、货物积压严重而引发外界对加盟模式的种种质疑，深耕直营模式无疑是顺丰受到资本市场追捧的原因之一。
还有一个重要原因，就是树立高端快递品牌形象。2003年非典暴发后，航空运价大跌，王卫力排众议包下5架飞机，破天荒的将民营快递送上天，自此奠定顺丰唯快不破的高端定位。
从10万元起家，到如今坐拥3000多亿市值，顺丰成为当之无愧的民营快递企业之王，在市值上相当于8.5个韵达、10个圆通、25个申通，“三通一达”加起来都没它大。
亏损超预期
近几年，王卫最“出圈”的时刻，一次是最近向股东致歉，一次是几年前为顺丰快递员发声。
2016年4月17日，王卫的一条朋友圈截图在网上疯狂流传。当天，顺丰的一名快递小哥送货时不慎与一辆轿车发生剐蹭，被车主又打又骂，连扇了好几个耳光。王卫在朋友圈转载了视频评论称：“我王卫向着所有的朋友声明!如果我这事不追究到底!我不再配做顺丰总裁!”
事发第二天，一向不喜欢公开露面的王卫就此事举行了一场媒体交流会，再次表明了自己将追责到底的强硬态度。最终在顺丰的努力交涉下，打人者因涉嫌寻衅滋事被依法行政拘留10天。
2017年，顺丰上市当天，王卫专程带着被打的顺丰小哥到深交所敲钟。心情大好的王卫还“高调撒钱”，豪掷十多亿给员工发红包，单个金额最高超万元。或许是王卫的柔情和慷慨激励着员工，在民营快递行业里，顺丰员工流失率远低于行业平均。
这一次，王卫又“出圈”，依然是铁汉子的柔情，还立下“类似的问题不会出现第二次”的豪言壮语。但这一次，顺丰的处境和2016年已经截然不同。4月9日，顺丰控股开盘一字跌停，开盘价72.72元，市值报3313亿元。今年2月18日顺丰控股盘中股价创下历史新高的每股124.70元，较高点相比，顺丰控股已经缩水超40%，总市值蒸发超2000亿元。实控人王卫持有顺丰大约60%的股份，身家缩水超1000亿元。
昔日的牛股，究竟怎么了?在业务量增加、居民对快递业务的热情更高的情况下，顺丰控股2021年利润不增反降。去年一季度，顺丰控股的经营业绩有所下滑，净利润同比下降28.16%至9亿元。今年在此基础上，顺丰交上了一份更差的成绩单，预亏9-11亿元。这对广大投资者和股东来说难以接受。
更重要的是，在民营快递行业加速崛起下，顺丰优势已然在逐渐减弱。
长江商报记者注意到，随着国内基础建设成熟、电商平台的洗礼，快递公司的速度、质量都在提升，顺丰当年高端、极速的壁垒正被逐渐瓦解。为了和行业拉开距离保持竞争优势，顺丰这几年忙于快速扩张，虽已经开启几轮募资缓解资金饥渴，但整体运营成本不断攀升，负债率常年居高不下在50%左右，而三通一达的负债率基本上在30%以下，王卫的重资产运营模式可谓是压力山大。
顺丰控股也在公告中如此解释，“2021年第一季度，公司围绕进一步提升综合物流服务、供应链解决方案能力的发展方向，继续加大新业务开拓及资源投入力度、整合并优化资源、夯实运营底盘，该等投入将导致公司成本短期承压。”
目前，三通一达尚未发布业绩预告，但与行业数据相比，顺丰控股的增速有所落后。根据顺丰控股此前公布的月度经营数据显示，今年1至2月份，该公司累计速运物流及供应链收入合计为275.95亿元，较去年同期增长33.72%;累计速运物流业务量合计为16.02亿票，较去年同期增长53.89%。而同期，全国快递服务企业业务量累计完成131.1亿件，同比增长100.3%;业务收入累计完成1383.3亿元，同比增长59.9%。这也意味着，其市场份额正受到挤压。
向服务商转型
更令王卫和顺丰预料不及的是，拼多多扶持的极兔成为快递行业一股强有力的新生力量，甚至连顺丰都不得不承认，自己小觑了新玩家的力量，和其带来的价格战攻势。
极兔起家于印尼，进入中国并没多久，但进展飞速：去年5月，极兔全网业务量突破100万件。今年1月，极兔日单量已稳定在2000万票，直逼老牌选手申通的业务水平。目前，极兔已完成全国省市100%覆盖，全国运输干线数量超过1500条、网点数超过1万家。
按市场占比和业务量来算，极兔顶多是三通一达的对手。但从业务增速和其打法来看，受到影响最大的，其实是顺丰。
极兔喜欢打价格战，烧钱换市场。今年3月，“全国快递风向标”义乌的快递价格已跌破1元，业内多认为和极兔有关。
为了“封杀”极兔，已经在品质和速度上渐入佳境的三通一达也不得不加入了价格战阵营，顺丰的市场份额收缩了2%左右。在市场压力下，顺丰也开始自降身价，2019年以来，在下沉市场推出顺丰特惠专配，相较于传统顺丰快递15-20元左右的价格，顺丰特惠专配的价格低至4-5元。
抢食平价快递市场帮助顺丰拓展了业务单量，顺丰控股也坦言，2021年1月至2月累计速运物流业务量仍在增长主要是受益于时效产品、特惠专配产品，以及其他新业务均保持了较高的增长。但相对于四通一达加盟模式，顺丰的直营模式和重资产运营在价格战厮杀下，注定是最吃亏的。
就在近日，极兔速递完成一笔18亿美元融资，由博裕资本领投，红杉、高瓴跟投，投后估值高达78亿美元(约511亿元)。这意味着极兔非但没有在巨头厮杀下倒下，反而受到资本扶持，估值已超越圆通、申通、韵达这些老牌玩家，仅次于快递之王顺丰和老二中通。新一轮输血过后，若继续烧钱打价格战，顺丰显然吃不消。
王卫也意识到了这些危机，带领顺丰走上转型之路，频频进行产业、技术、市场布局。一方面，不断探索冷运、医药、同城急送、国际快递这些新业务，谋求新的增长点。另一方面，加大研发实力，投入各项智慧物流建设，近五年研发投入合计近百亿元。
顺丰控股称，公司在人工智能、大数据、机器人、物联网、物流地图等科技前沿领域进行了前瞻性的布局，拥有领先的物流科技能力，构筑了独特的核心竞争力。如今的顺丰，不再是一家简单的运输公司，而是科技赋能的科技型、智慧型综合物流服务商。
这回，“低调狠人”王卫，能否带领顺丰扭转乾坤，值得期待。
