3月31日，孚能科技科创板成功过会，成为科创板动力电池第一股。一个月后，亿华通也成功过会，有望成为科创板氢能第一股。
尽管两者在科创板过会时间上仅相差一个月，但是两家企业分别代表的动力电池与氢燃料电池领域，发展速度与发展阶段却有云泥之别。当前，我国乃至全球动力电池产业已日渐成熟，搭载动力电池的纯电动汽车销量早已突破百万辆，而氢燃料电池，无论是国内还是海外，都处于刚刚起步阶段，我国氢燃料电池汽车年销量还未突破5000辆关口。
4月30日，上交所召开2020年第21次科创板上市委员会审议会议，审议并通过了北京亿华通科技股份有限公司的上市申请。
资料显示，亿华通成立于2012年，是依托清华大学技术研究团队建立，多年深耕氢燃料电池领域，产品覆盖氢燃料电池发动机及与之配套的DC/DC、整车控制器、氢系统等。公司2015年曾挂牌新三板，代码“834613”。
氢能市场“暂时领先”
据电池中国网了解，截至2019年9月，共有155款燃料电池商用车进入国家工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中搭载亿华通氢燃料电池系统的氢燃料电池汽车就有36款，占比为23.23%，位居行业第一。
从销量占比来看，2016年度、2017年度和2018年度，中国市场销售的氢燃料电池汽车数量分别为629辆、1272辆和1527辆，而亿华通燃料电池发动机系统销量分别为76套、192套和303套，位居行业前列。
从燃料电池装机量来看，2019年亿华通燃料电池装机量为23887kW，位居国内第二。
从配套客户来看，目前亿华通已与北汽福田、申龙客车、中通客车、宇通客车、中植汽车等商用车厂商建立供货关系。
拟募资12亿元加码氢燃料电池项目
根据亿华通提交的招股书，公司拟在上交所科创板发行股份不超过2265.05亿股，拟募集资金12亿元，分别用于“燃料电池发动机生产基地建设二期工程”、“面向冬奥的燃料电池发动机研发项目”及“补充流动资金”，各项目拟投入募资额分别为6亿元、1亿元、5亿元。
据电池中国网了解，2017年亿华通与张家口市政府开展氢能产业战略合作，在张家口规划建设年产10000套燃料电池发动机生产基地，并于当年年底建成燃料电池发动机生产基地建设一期工程，设计产能为2000套。项目二期工程拟投资6亿元，建设年产能8000套燃料电池发动机系统自动化生产线，计划2021年建成投产，并于2024年100%达产。
氢燃料电池产业仍处于早期阶段市场格局未显
值得注意的是，从近几年的氢燃料电池汽车产销数据来看，氢燃料电池仍然处于刚刚起步阶段。氢燃料电池汽车在新能源汽车中的渗透率仍然较低，其产业化进程明显滞后于纯电动汽车。
此外，当前氢燃料电池汽车的推广受到关键技术不成熟、燃料电池成本较高以及氢能基础设施建设不完善等多方面因素的影响。当前氢燃料电池汽车产业发展，仍然受新能源汽车财政补贴和各地政策影响较为明显，而各地区推广的进度和力度都有所差异，进而对各地燃料电池企业的发展带动也不尽相同。
以氢燃料电池公交推广力度较大的佛山、张家口、上海、成都、武汉、嘉善来看，各地也培育了优势企业。如佛山、张家口、上海、成都、武汉、嘉善等公交市场分别是由上海重塑、亿华通、上汽集团(捷氢科技)、东方电气、雄韬股份、爱德曼氢能等企业提供支持，其本土化优势明显，市场格局的竞争目前还未完全市场化。
另一方面，由于目前氢燃料电池汽车产业发展仍然依赖补贴推动，企业的经营也受补贴影响较为明显。
据亿华通介绍，目前其客户基本都是商用车厂商，且前5大客户销售收入约占其主营业收入的75.75%。值得注意的是，其客户推出的燃料电池汽车销售均有财政补贴。
新能源汽车财政补贴目前的结算方式为清算制，资金结算周期较长，新能源汽车产业链上下游企业普遍呈现出不同程度的资金周转问题。“由于整车厂在汽车产业链中处于相对强势的地位，公司与整车厂的交易普遍遵循整车厂的结算方式，合同约定信用期一般在30-90天不等，但实际的回款周期普遍在1-2年左右，”亿华通在招股书中透露，截至报告期末，其未严格按照合同约定进行结算的应收账款比重为72.60%，回款延迟的现象普遍存在。
政策持续助力氢燃料电池汽车产业
从提出新能源汽车“三纵三横”的研发布局，到明确将燃料电池汽车纳入国家战略性新兴产业规划，进而系统推进燃料电池研发与产业化，各项政策不断提出燃料电池汽车相关的发展思路和产业引导方向，同时各项细则政策(如补贴)持续推出，正在推动该产业的发展。
在各级政府和产业力量的共同努力下，燃料电池汽车正在从技术研发、示范运行进入商业化阶段。自2017年开始，各地政府纷纷加快开展燃料电池车辆运营推广，示范区域不断扩大、示范车型从客车扩大到物流车且示范规模进一步批量化，仅根据上海、张家口、苏州、山东、武汉、佛山等重点省市的规划，2020年燃料电池汽车推广数量有望超过万辆。
在政策引导和支持下，社会资本也在不断涌入，而在政策和资本的共同扶持和推动下，氢燃料电池技术水平将不断提升，成本将持续下降。美国能源部测算的燃料电池成本下降路径显示，“当生产规模从2000套扩大至10000套时，可使燃料电池发动机系统整体成本减少接近50%，成本的持续下降，将反过来推动产业更快发展。”
